Qual è la legge sugli staggers
Lo Staggers Rail Act del 1980 è una legge federale che ha fortemente deregolamentato l'industria ferroviaria americana. Lo Staggers Rail Act è stato approvato nel 1980 ed era inteso a sostituire la struttura altamente regolamentata del sistema di trasporto ferroviario americano che era esistito sin dall'approvazione dell'Interstate Commerce Act del 1887. L'atto prende il nome dal suo sponsor, il deputato Harley Staggers, che era il presidente del Comitato interstatale e del commercio estero della Camera.
RIPARTIZIONE Staggers Act
Lo Staggers Act sostituì un'infrastruttura normativa per le ferrovie che era in vigore dal 1887, con l'Interstate Commerce Act, ma che era diventato obsoleto. L'Interstate Commerce Act ha posto la ferrovia sotto l'Interstate Commerce Commission, che ha istituito un sistema per stabilire tariffe di spedizione che non potevano competere con i progressi della tecnologia nell'America del dopoguerra. L'ascesa delle attività personali automobilistiche, dei viaggi in autobus e degli autotrasporti, a partire dagli anni '30 e fino all'era del dopoguerra, portò molte ferrovie a cessare l'attività e alla fine cessò il servizio di treni passeggeri.
Legge sulla rivitalizzazione e la riforma delle ferrovie
Lo Staggers Act ha fatto seguito al Railroad Revitalization and Regulatory Reform Act (4Rs Act), che ha cercato di allentare le restrizioni normative sulle ferrovie al fine di consentire loro una maggiore indipendenza nel fissare tariffe per contratti e servizi e una maggiore libertà di entrare o uscire vari mercati ferroviari. Man mano che le ferrovie si allontanavano dalla tariffazione collettiva, richiedevano una legislazione che avrebbe sostenuto una maggiore flessibilità per i vettori ferroviari di contrattare con gli spedizionieri.
Modifiche al sistema ferroviario ai sensi della legge sugli staggers
Lo Staggers Act prevedeva i seguenti cambiamenti primari nel settore ferroviario negli Stati Uniti:
- Ha consentito ai vettori ferroviari di addebitare una determinata tariffa scelta per i servizi a meno che l'ICC non abbia accertato l'esistenza di una concorrenza per tali servizi; ha rimosso gli adeguamenti tariffari a livello di settore; ha imposto che l'accesso di una ferrovia alle ferrovie di un'altra debba essere concesso nel caso in cui un la singola ferrovia aveva un collo di bottiglia nel controllo del traffico ferroviario; ciò consentiva ai vettori ferroviari di stipulare contratti senza revisione ICC, a meno che la ICC stabilisse che tale contratto avrebbe interferito con la capacità del vettore di fornire un servizio comune, una conclusione che è stata raramente fatta; e ha affermato lo smantellamento delle infrastrutture di tariffazione collettiva tra le ferrovie.
A seguito della legge, gli studi hanno scoperto che l'industria aveva sia abbassato i costi che i prezzi per i servizi, favorendo le prospettive future sia del settore ferroviario che dei suoi clienti.
