Sommario
- La storia di Amtrak
- Il modello aziendale
- Progetti futuri
- Sfide chiave
Amtrak, che è ufficialmente chiamato The National Railroad Passenger Corporation, è un fornitore di ferrovie passeggeri che gestisce treni a breve e lunga distanza (meno di 400 miglia) e interurbani tra più di 500 destinazioni in 46 stati e in tre province canadesi. Gestisce più di 300 treni al giorno per oltre 21.400 miglia di binari. Amtrak possiede solo circa 623 miglia di questa pista. Il resto è di proprietà di una varietà di altre "ferrovie ospitanti", società private che l'Amtrak paga per usare le loro tracce.
Key Takeaways
- Amtrak è un'impresa statale. Ciò significa che Amtrak è una società a scopo di lucro, ma che il governo federale possiede tutte le sue azioni preferite.Amtrak ha guadagnato $ 3, 4 miliardi nel 2018 e ha ridotto la sua perdita del 15, 4% su base annua.Amtrak fornisce servizio ferroviario per 523 destinazioni in 43 stati e tre canadesi province.Amtrak ha trasportato 31, 7 milioni di persone nel 2018. Sono 87.000 ogni giorno.
La storia di Amtrak
Amtrak è stata fondata nel 1971 come impresa statale quando il governo federale intervenne per salvare un'industria ferroviaria americana che era stata spinta sull'orlo del collasso da una serie di forze macroeconomiche. Negli anni '60, la proliferazione dei viaggi aerei e delle autostrade aumentò la concorrenza nel settore dei trasporti civili a livelli insostenibili per le compagnie ferroviarie. Ciò, combinato con l'aumento del costo del lavoro e una regolamentazione obsoleta che scoraggiava l'espansione privata portò le due maggiori compagnie ferroviarie statunitensi, la Pullman Company e la Penn Central a dichiarare fallimento nel 1970. L'amministrazione Nixon intervenne e Amtrak ne risultò.
Amtrak riceve considerevoli sussidi sia da uno stato che da governi federali, ma è gestito come una società a scopo di lucro. Questo non è insolito. Nessun paese al mondo gestisce un sistema ferroviario passeggeri senza il sostegno pubblico. Detto questo, lo stato "a scopo di lucro" di Amtrak è tristemente ironico. La compagnia ferroviaria non è mai stata redditizia dalla sua fondazione quasi quarant'anni fa. È solo grazie ai suoi sussidi, che ammontano a circa $ 46 miliardi, che il fornitore è sopravvissuto.
Data la sua storia cronicamente non redditizia, il 2018 non è stato un brutto anno per Amtrak. Lo scorso anno Amtrak ha realizzato ricavi per quasi $ 3, 4 miliardi, con un aumento di circa l'1, 4% su base annua. Ancora più importante, le perdite del fornitore ferroviario si sono ridotte del 15, 6% su base annua.
Il modello aziendale
Nel 2018, Amtrak ha servito 31, 7 milioni di passeggeri, quasi 87.000 ogni giorno, impiegando oltre 20.000 persone. Quasi i due terzi dei passeggeri provengono dalle 10 maggiori aree metropolitane e l'83% dei passeggeri percorre rotte più brevi di 400 miglia. Secondo il rapporto annuale dell'azienda, la vendita dei biglietti di questi passeggeri costituisce la maggior parte delle entrate di Amtrak. Amtrak guadagna anche sfruttando i suoi beni infrastrutturali.
Vendita biglietti
Quasi il 70% delle entrate di Amtrak nel 2018 proveniva dalla vendita di biglietti e il 79% da viaggi di breve durata. Ciò significa che la vendita dei biglietti da linee brevi è il pane e il burro delle attività di Amtrak. Una di queste linee in particolare, il Northeast Corridor (NEC), che va da Washington DC a Boston, è di vitale importanza per la sopravvivenza finanziaria dell'Amtrak. Nel 2018, questa linea rappresentava il 37% dei passeggeri di Amtrak, il 38% delle sue entrate totali e quasi tutti i suoi profitti operativi. 7 delle sue 10 stazioni più trafficate si trovano lungo il NEC. Per darti un'idea di quanto Amtrak si basi fortemente su questa linea, considera che la prima sezione della sezione "Principle Business" nel rapporto annuale dell'azienda è dedicata al NEC.
Amtrak opera su 21.400 miglia di pista ma deriva il 38% delle sue entrate dal corridoio nord-est, che è lungo solo 457 miglia.
Rispetto al NEC, tutte le altre linee di Amtrak sono piccole patate. La vendita dei biglietti da tutte le altre linee a corto raggio di Amtrak, incluso Pacific Surfer in California, Amtrak Cascades nel Pacifico nord-occidentale e le linee Hiwatha e Lincoln vicino a Chicago, rappresentavano solo il 16% delle entrate totali dell'Amtrak nel 2018.
Le linee interurbane di Amtrak sono le meno redditizie, costituendo solo il 14% delle entrate totali dell'azienda 2018. È anche l'unico segmento delle attività di Amtrak che si sta riducendo. Lo scorso anno il numero di passeggeri a breve distanza è cresciuto dello 0, 75% circa, mentre quello a lunga distanza è sceso del 4, 3%. Ciò è probabilmente dovuto a una serie di deragliamenti sui treni a lunga percorrenza dell'Amtrak dello scorso anno e al loro famigerato ritardo.
I prezzi dei biglietti per i treni Amtrak variano da $ 6 a $ 1000, a seconda del viaggio. Tuttavia, i prezzi per le rotte più popolari dell'Amtrak sono in media intorno a $ 140.
Sovvenzioni statali e federali
Amtrak riceve finanziamenti da 21 agenzie statali e 18 stati per sostenere le sue linee a breve distanza (tutte tranne la NEC). Quasi il 40% di tutti i viaggi dell'Amtrak l'anno scorso ha avuto luogo su linee finanziate dallo stato. In totale, lo scorso anno Amtrak ha ricevuto sussidi statali per $ 233, 8 milioni, pari al 7% delle sue entrate totali.
Inoltre, Amtrak ha ricevuto circa 1, 8 miliardi di dollari in sovvenzioni federali nel 2018. Nella sua relazione annuale, tuttavia, la società non considera le entrate di questi sussidi. Questi fondi fanno parte della somma di $ 8, 1 miliardi che il Fixing America's Surface Transportation (FAST) Act del 2015 ha assegnato all'Amtrak da utilizzare tra il 2016 e il 2020.
$ 8, 1 miliardi
La quantità di denaro che Amtrak riceverà dal governo federale tra il 2016 e il 2020.
Sfruttare le attività infrastrutturali
Amtrak deriva il restante 21% delle sue entrate, $ 805 milioni, da un assortimento di attività commerciali relative all'infrastruttura di cui è proprietaria. Amtrak possiede 623 miglia di binario, nonché strutture di stazioni, piattaforme e parcheggi vicino ad alcune delle 526 stazioni che serve. Amtrak sfrutta queste risorse addebitando alle compagnie ferroviarie e dei treni pendolari di utilizzare il proprio binario e addebitando l'accesso e / o lo sviluppo delle proprie stazioni, piattaforme e parcheggi. I ricavi di questo segmento dell'attività di Amtrak sono cresciuti del 5, 7% su base annua nel 2018.
Progetti futuri
Nonostante la forte dipendenza dai sussidi statali e l'incapacità di realizzare profitti, Amtrak sta crescendo e ha grandi progetti per il futuro. Di fronte all'evoluzione del clima e del clima, gli americani stanno sempre più evitando le auto e gli aerei da modi di trasporto più efficienti e rispettosi dell'ambiente. Questa tendenza fa ben sperare per aziende come Amtrak. Per sfruttare questa tendenza, gli Amtrak devono fare rapidi progressi verso il suo obiettivo principale; sostituendo la sua flotta di invecchiamento.
Nuovi treni Acela Express
I beni più importanti di Amtrak sono i suoi treni, e i treni più importanti di Amtrak sono i suoi Acelas. Questi treni ad alta velocità viaggiano fino a 150 miglia all'ora, rendendoli i treni più veloci nell'emisfero occidentale e lo scorso anno hanno generato entrate per l'Amtrak per $ 606 milioni. Tuttavia, come la maggior parte della flotta di Amtrak, i suoi Acela stanno invecchiando. La flotta aziendale di 20 Acelas è in servizio dal 2000.
Nel 2016, Amtrak ha annunciato l'intenzione di costruire una nuova flotta di 28 Acelas entro il 2021. Tutti questi treni saranno messi in servizio sulla linea NEC, i suoi viaggi più frequenti saranno tra Boston e New York, che probabilmente rimarrà il più popolare di Amtrak itinerario.
150 mph
La velocità massima dei treni Acela di Amtrak, i treni più veloci dell'emisfero occidentale.
Contratto Siemens
Alla fine dell'anno scorso, Amtrak ha assegnato a Siemens Mobility, una consociata del conglomerato tedesco che produce sistemi di traffico e tecnologia ferroviaria, un contratto da 846 milioni di dollari per la costruzione di 75 nuove "locomotive diesel passeggeri Tier 4". Questi treni viaggiano fino a 125 mph e sono destinati a sostituire treni di invecchiamento utilizzati per i viaggi regionali. Molti dei treni che saranno presto sostituiti sono in servizio da quasi 33 anni.
Migliorare la sicurezza
L'invecchiamento dei treni è un grosso problema per l'immagine pubblica di Amtrak, che ha subito danni seri a causa della scarsa sicurezza della compagnia negli ultimi tempi. Ci sono stati sette gravi incidenti o deragliamenti negli ultimi cinque anni.
In risposta a queste carenze, Amtrak sta implementando quella che chiama la rete ferroviaria positiva (PTC). Il PTC è una rete di comunicazione che combina continuamente GPS, segnali radio, data center e dispatcher per monitorare da vicino lo stato di ogni treno Amtrak.
Estensione della rete
Amtrak sta lavorando per estendere la sua portata in alcune delle regioni in più rapida crescita degli Stati Uniti, vale a dire gli Stati del sud, del sud-ovest e delle montagne. L'anno scorso, il fornitore ferroviario ha aggiunto stazioni in Virginia e nella Carolina del Nord. In futuro, Amtrak estenderà ulteriormente il proprio NEC nel Maine e prevede di estendere la sua linea a lunga distanza del Capo sud-ovest nel New Mexico e in Arizona.
Sfide chiave
Mantenere bassi i prezzi
Per migliorare il proprio vantaggio competitivo su autobus, viaggi aerei e auto private, Amtrak deve mantenere bassi i prezzi. Questo non sarà facile, anche con i sussidi statali. Allo stato attuale, i biglietti Amtrak sono generalmente più economici dei voli, ma costano ancora molto di più degli autobus. Ad esempio, costa almeno $ 140 per prendere un Amtrak da Boston a New York, ma non più di $ 35 per prendere un autobus.
È possibile abbassare i prezzi dei treni. Deutsche Bahn, il più grande fornitore di treni passeggeri tedesco, addebita solo circa € 60 ($ 67) per viaggi di distanza comparabile. I prezzi elevati di Amtrak sono attribuibili a una confluenza di fattori che rendono estremamente costoso il settore ferroviario negli Stati Uniti. I treni di Amtrak sono vecchi e quindi si deprezzano rapidamente, sono costosi da mantenere e richiedono investimenti significativi per la sostituzione. I prezzi volatili del petrolio hanno aumentato le spese di carburante di Amtrak e la scarsa copertura e manutenzione dei binari diminuiscono l'affidabilità di Amtrak, rendendo più difficile per l'azienda giustificare prezzi più elevati.
Amtrak deve mantenere bassi i prezzi dei biglietti per competere con autobus, viaggi aerei e auto private.
Backlog di riparazione NEC
La vacca da mungere di Amtrak, la NEC, si sta avvicinando al limite della sua capacità. Sfortunatamente, il prezzo per le riparazioni urgentemente necessarie del corridoio e le espansioni delle infrastrutture, che includono enormi tunnel e ponti, nonché la manutenzione generale, è di ben 40 miliardi di dollari. Se l'Amtrak non riuscirà a garantire questo ammontare astronomico di finanziamenti, il NEC inizierà ad affrontare vincoli operativi sempre più gravi mentre la sua quota di guida aumenta. Di tutte le sfide che Amtrak deve affrontare, questa potrebbe essere la sua guarigione da achille. Se la compagnia NEC inizia a inarcarsi, lo stesso farà il flusso di cassa di Amtrak.
Tagli ai finanziamenti federali
Grazie al suo status di impresa statale, la sopravvivenza di Amtrak dipende in ultima analisi dal governo federale. E, forse non sorprende, l'amministrazione Trump sembra felice di far fallire l'Amtrak. L'attuale bilancio dell'amministrazione Trump per l'esercizio 2020 propone una drastica riduzione del 52% delle sovvenzioni per l'Amtrak. Un taglio come questo potrebbe essere non meno catastrofico per Amtrak. Pertanto, non è un eufemismo suggerire che il futuro dell'Amtrak dipende dall'elezione di un presidente democratico nel 2020.
