La società tecnologica con sede a San Francisco Uber è stata fondata nel 2009 come un modo per collegare le persone in città che avevano bisogno di corse (ma non riuscivano a trovare i taxi) con i conducenti di limousine e auto cittadine che volevano fare soldi extra. La società è diventata pubblica a maggio 2019 e le azioni sono quotate con il simbolo ticker UBER.
Oggi, Uber collega conducenti e passeggeri in 400 città in tutto il mondo e i suoi conducenti includono, non solo professionisti, ma anche persone medie disposte a guidare estranei a pagamento. La società ha lanciato la sua app UberEats per la consegna di alimenti nel 2014 e un servizio di taxi in elicottero per l'aeroporto JFK di New York City nel 2019.
Key Takeaways
- Fondata nel 2009, Uber è una piattaforma di condivisione dei viaggi che collega i conducenti con i passeggeri. Mentre alcuni conducenti Uber sono conducenti professionisti, altri sono persone normali che guidano altri in giro a pagamento. Tra le sfide che Uber deve affrontare sono leggi in California che richiedono la condivisione dei viaggi aziende che trattano i conducenti come dipendenti piuttosto che come appaltatori indipendenti. I cambiamenti nelle leggi possono anche influenzare quanto Uber paga in tasse.Alcuni paesi e aeroporti hanno vietato del tutto le compagnie di guida.
Uber ha visto un certo numero di concorrenti, come Lyft e Sidecar Ride, spuntare nel settore del ride-sharing e la società ha affrontato problemi normativi in tutto il mondo. Dall'essere vietato negli aeroporti (e interi paesi) all'aumento dei costi operativi, Uber ha quattro sfide da affrontare in America e all'estero.
La California è all'avanguardia
Il Senato della California ha approvato Assembly Bill 5 nel 2019 e la norma richiederebbe che Uber, Lyft e altre società trattino i lavoratori come dipendenti anziché come appaltatori indipendenti. Anche se si prevede che la legge diventerà legge, il miglior avvocato di Uber ha dichiarato in risposta che la società non avrebbe iniziato a trattare i conducenti come dipendenti nonostante la legislazione.
Uber sostiene di essere un'azienda tecnologica e che la sua unica funzione è quella di collegare conducenti e passeggeri. Questo funziona bene per l'azienda: può iniziare a operare facilmente in nuovi mercati e non deve occuparsi delle leggi del datore di lavoro e dei dipendenti e delle relative responsabilità e obbligazioni. Senza un rapporto datore di lavoro / dipendente, Uber non è obbligata a pagare le tasse di previdenza sociale, l'assicurazione di disoccupazione o l'indennità del lavoratore. E non è necessario rimborsare i conducenti per il chilometraggio.
Mentre alcuni conducenti sono turbati dall'essere trattati come appaltatori indipendenti, altri apprezzano la flessibilità e la libertà che derivano dal non essere dipendenti. I conducenti Uber possono lavorare quando vogliono, per tutte le ore che vogliono e per un salario inferiore al minimo se lo desiderano.
Se i tribunali della California dichiarano che i conducenti di Uber sono dipendenti di Uber, tuttavia, la società sarà costretta a ridurre i pagamenti ai conducenti, a pagare loro il salario minimo, ad aumentare le tariffe o, nel peggiore dei casi, a smettere di operare in California. Con una popolazione di 38 milioni, la California è un enorme mercato per Uber. Inoltre, il nuovo precedente legale suggerisce che i conducenti di altri stati probabilmente intraprenderanno le proprie battaglie giudiziarie contro la compagnia.
Le tasse
La prossima sfida che Uber deve affrontare riguarda la relazione datore di lavoro / dipendente. Se Uber viene licenziato come società tecnologica, i governi possono sostenere che l'intero pagamento del giro è costituito da entrate per Uber e soggetto alle tasse comunali e statali.
Uber ha già ricevuto lamentele da parte di vari governi per aver trasferito le proprie passività fiscali sui propri conducenti e che i conducenti spesso non sono conformi al pagamento delle tasse. Una maggiore legislazione fiscale potrebbe aggravare il problema e significherebbe anche un aumento delle tariffe di corsa o la fine delle operazioni di Uber in quella particolare città o stato.
Il rischio di essere un pilota Uber
A parte il rischio di non essere potenzialmente in regola con le tasse, i conducenti di Uber affrontano un rischio incredibile quando lavorano in città o paesi che hanno vietato l'azienda. In vari paesi e in alcune città americane, Uber è assolutamente proibito. In altri, vi è una richiesta di regolamentazione nel settore o per i governi di dichiarare illegale l'app di car sharing.
A parte l'intervento del governo, le autorità aeroportuali hanno represso il problema degli autisti Uber. Le autorità hanno iniziato ad addebitare le tasse di accesso ai conducenti Uber per i clienti di riconsegna e trasferimento in aeroporto. Le tariffe di accesso aumentano il costo di una corsa per i consumatori, rendendo il servizio meno competitivo rispetto ai taxi tradizionali.
L'espansione internazionale comporta rischi
Mentre Uber continua a espandersi al di fuori degli Stati Uniti, aumenta i suoi rischi operativi. In Asia, ad esempio, il rapporto tra taxi e popolazione è più alto che in America. Per questo motivo, vi è una maggiore concorrenza tra i conducenti Uber e i taxi tradizionali.
Inoltre, il servizio di taxi in Asia è veloce, pulito, economico e, in alcuni paesi, può essere pagato tramite telefoni cellulari NFC, annullando il vantaggio competitivo di Uber di poter pagare un passaggio con la sua app.
60
Il numero di paesi con driver Uber nel 2019.
Con un servizio più affidabile e più economico che in America, sembra improbabile che esista un mercato forte per Uber all'estero. Man mano che l'azienda tecnologica si espande e incontra opposizione e protesta governative, sarà più difficile indurre i conducenti a competere con compagnie di taxi affermate.
La linea di fondo
Uber è una società che ha interrotto il sistema di trasporto. Nel suo ruolo di collegamento tra clienti e conducenti, l'azienda prende una breccia e la piattaforma è tra le più vincenti al mondo. Ma Uber sta lottando per raggiungere la redditività. Nel suo primo rapporto come società pubblica, Uber ha dichiarato di aver perso oltre $ 1 miliardo su $ 3, 1 miliardi di entrate durante il primo trimestre del 2019. Mentre Uber sta per fare una folle quantità di denaro dati i suoi alti ricavi e i bassi salari che i conducenti guadagnano, non è scioccante apprendere che Uber sta affrontando molte sfide man mano che cresce.
