Rivian Automotive, fondata dal 36enne Robert "RJ" Scaringe, sta arrivando rapidamente nello specchietto retrovisore della casa automobilistica elettrica di alto profilo Tesla Inc. (TSLA). In gran parte sconosciuto al di fuori dei circoli automobilistici, il produttore privato di veicoli utilitari sportivi premium (SUV) e camioncini non ha ancora venduto un veicolo. Ma Scaringe, tuttavia, ha raccolto importanti finanziamenti da alcuni dei nomi più rispettati in Corporate America: un totale di $ 1, 7 miliardi, di cui $ 700 milioni da Amazon.com Inc. (AMZN) e $ 500 milioni da Ford Motor Co. (F).
Il CEO di Amazon Jeff Bezos, la persona più ricca del mondo, lo scorso autunno ha visitato la sede di Rivian a Plymouth, nel Michigan, ed è rimasto molto colpito quando ha incontrato Scaringe, che ha fondato l'azienda nel 2009 dopo aver conseguito un dottorato di ricerca. dal MIT, riferisce il New York Times. Il 19 settembre 2019, Amazon ha annunciato che avrebbe acquistato 100.000 veicoli Rivian per la sua flotta di consegne cargo nell'ambito del "Climate Pledge" dell'azienda.
SUV e pickup sono tra i segmenti più redditizi del mercato dei veicoli di consumo e i veicoli Rivian promettono un balzo in termini di durata e autonomia per carica della batteria.
Veicolo elettrico Rivian RIS.
L'accesso alla piattaforma di skateboard di Rivian, che ha un motore elettrico separato per ogni ruota, è una motivazione chiave per la partecipazione di Ford. Ford prevede di spendere $ 11 miliardi nei prossimi anni per lo sviluppo di veicoli elettrici, oltre 1, 4 volte la sua spesa in conto capitale totale per il 2018, secondo Barron's.
La tabella seguente riassume i fatti chiave su Rivian:
Key Takeaways
- Rivian ha in programma di iniziare a produrre SUV e pickup elettrici alla fine del 2020. I suoi principali finanziatori sono Amazon.com e Ford.Rivian sta progettando veicoli abbastanza robusti da andare fuori strada, promettendo molto più autonomia per batteria rispetto alle auto elettriche esistenti.
Tesla distanziante
Il modello SUV di Rivian, chiamato R1S, sembra simile alla Range Rover, realizzato da Land Rover, e compete con il Modello X di Tesla. Il modello di camioncino elettrico di Rivian si chiama R1T e ha un pianale più corto rispetto alla Ford 150, pick-up più venduto di Ford camion, osserva il Times. Elon Musk ha indicato che Tesla offrirà un pick-up, ma non ha rilasciato un design.
Il SUV R1S può rappresentare la più grande minaccia per Tesla. A seconda della scelta del pacco batteria, Rivian R1S promette di erogare da 240 a 410 miglia di guida tra una ricarica e l'altra, all'interno di InsideEVs.com. È molto più lontano del Tesla Model X, che può essere guidato solo da 237 a 295 miglia. Entrambi i veicoli offrono 3 file di sedili, ma InsideEVs stima che l'R1S sia leggermente più spazioso, dato che la sua linea del tetto non si inclina come il Modello X.
R1S e R1T dovrebbero avere prezzi di vendita a partire da $ 70.000 e raggiungendo $ 90.000 per i modelli a pieno carico, secondo il Times. Rivian indica che ha decine di migliaia di prenotazioni, per un deposito di $ 1.000 ciascuna.
Chi è RJ Scaringe?
Mentre guadagna il suo dottorato al MIT, Scaringe ha lavorato con i migliori ingegneri delle principali case automobilistiche presso il prestigioso Sloan Automotive Laboratory, per Bloomberg. Dopo aver ricostruito Porsches vintage da giovane, Scaringe ha iniziato a sognare di fondare la sua casa automobilistica all'età di 18 anni, dice il Times. "Volevo avere un impatto, e l'approccio di maggiore impatto era quello di costruire la società da solo", ha detto, riguardo alle sue preoccupazioni per i cambiamenti climatici e l'inquinamento atmosferico.
Scacciare "Untruths"
Lo Scaringe è determinato a frantumare le visioni convenzionali sui veicoli elettrici. "Abbiamo una serie di falsità: un camion non può essere elettrico, un'auto elettrica non può andare fuori strada, non può sporcarsi, non può trainare e gli acquirenti di camion non vogliono qualcosa che sia ecologico amichevole ", ha detto Scaringe al Times. “Queste cose sono fondamentalmente sbagliate. L'elettrificazione e la tecnologia possono creare un camion incredibilmente capace e divertente da guidare ”, ha aggiunto.
Un appassionato all'aperto e ciclista di mountain bike, Scaringe insiste sul fatto che i suoi veicoli possono andare fuori strada, navigando 3 piedi di acqua stagnante e con un carrello temprato che protegge il pacco batteria da danni causati da rocce e altri oggetti. Tale opinione è in contrasto con quella di alcuni esperti del settore. "I prodotti Rivian non sono pensati per essere camion da lavoro", afferma il Times Stephanie Brinley, principale analista automobilistico con IHS Markit. "Mirano a essere prodotti di lifestyle, capaci ma pensati per l'uso ricreativo", ha elaborato.
'The Right Team Of People'
L'anno scorso, Rivian ha più che raddoppiato la sua forza lavoro a 750, secondo The Verge. Dozzine di assunzioni di Ford, Tesla e McLaren Automotive Ltd. con sede nel Regno Unito, oltre a circa 50 da una rivale californiana in difficoltà, Faraday Future, stanno occupando posizioni chiave. Mike Bell, vice presidente di lunga data della Apple Inc. (AAPL), che ha svolto un ruolo di primo piano nel lancio dell'iPhone, è ora il primo Chief Technology Officer (CTO) di Rivian. Il capo del design Jeff Hammoud aveva precedentemente ricoperto la stessa posizione in Jeep, osserva il Times. "Mettere insieme il giusto team di persone il nucleo assoluto della nostra attività", ha detto Scaringe a The Verge nel 2018. "Come organizzazione, ho trascorso gran parte del mio tempo a pensare al modo in cui operiamo, al modo in cui prendiamo le decisioni", ha aggiunto.
Piani di produzione conservativa
Mentre Elon Musk, CEO di Tesla, è noto per le sue previsioni di produzione e vendita, mancanti e audaci, Scaringe è più conservatore. Rivian sta prendendo di mira il 2021 come il suo primo anno completo di produzione, progettando di produrre tra 20.000 e 40.000 veicoli in quell'anno, riporta il Times. Tuttavia, dato che Tesla ha costruito più di 250.000 auto nel 2018, il potenziale mercato di Rivian alla fine potrebbe essere almeno altrettanto grande.
Anche con l'appoggio di Ford e Amazon, Rivian deve affrontare ostacoli importanti. "I requisiti patrimoniali sono enormi e incessanti", ha detto al Times Mike Ramsey, analista della società di ricerca tecnologica Gartner. Per Rivian, "La produzione è la più grande sfida", ha dichiarato il CEO di Ford Jim Hackett in un comunicato stampa. I prossimi anni dimostrerà se Rivian è in grado di produrre a un prezzo competitivo il tipo di SUV e camion duraturi e ad alto chilometraggio che il fondatore "RJ" Scaringe immagina nel mercato automobilistico globale spietatamente competitivo.
