Delta Air Lines, Inc. (NYSE: DAL) ha una lunga storia come compagnia aerea passeggeri commerciale, risalente al 1928. La società ha attraversato molte macchinazioni e fusioni e acquisizioni (M & As) per arrivare dove si trova oggi: una parte compagnia aerea sindacalizzata unica nel settore. I suoi piloti e spedizionieri sono sindacalizzati, ma la maggior parte della forza lavoro, compresi gli assistenti di volo e gli addetti ai bagagli, non lo sono.
Recente passato della forza lavoro di Delta
La più grande sfida alla cultura non sindacalizzata di Delta è arrivata nel 2008 durante la fusione tra Northwest Airlines e Delta subito dopo che entrambe sono emerse dalla protezione fallimentare. La cultura sindacale del Nord-Ovest era fortemente radicata accanto ai salari più alti del Delta, ai benefici superiori e agli accordi di ripartizione degli utili. Le qualità di Delta nel 2008 hanno influenzato il voto di sindacalizzazione per decertificare gli assistenti di volo del Nord-Ovest in una corsa ravvicinata, e il resto dei lavoratori di Delta non è riuscito a creare un sindacato nel 2002 e nel 2008. Un tentativo nel 2015 è crollato mentre il sindacato organizzatore, l'Associazione Internazionale di Machinists and Aerospace Workers (IAM), ha ammesso che un numero discreto di carte di autorizzazione sono state presentate con informazioni insufficienti, sebbene abbia ulteriori tentativi di sindacalizzazione previsti per il 2016.
Da parte dei piloti, le trattative sul contratto del 2015 non sono riuscite a portare a un accordo sulla questione controversa relativa al desiderio dell'azienda di abbassare la parte del contratto di compartecipazione agli utili e aumentare gli aumenti salariali. Il piano attuale paga il 10% di tutte le entrate ante imposte fino a $ 2, 5 miliardi e il 20% di qualsiasi profitto superiore a tale importo. Equivaleva a un aumento del 16, 6% alla compensazione dei piloti nel 2015 a causa di un anno di entrate record. L'accordo che è stato respinto avrebbe innalzato il livello del piano di condivisione degli utili del 20% da $ 2, 5 miliardi a $ 6 miliardi, ma avrebbe anche aumentato la paga base dei piloti del 22% in tre anni.
Cicli di busto
Delta sostiene che sta tenendo d'occhio il proprio futuro cercando di livellare i livelli di compensazione e che il contratto dei piloti del 2015 è stato un modo per farlo. In un settore che ha visto un ciclo di boom-bust consistente, Delta ritiene di dover investire nei propri dipendenti con una base di retribuzione migliore al fine di evitare la possibile sindacalizzazione e allo stesso tempo ridurre le spese per la partecipazione agli utili negli anni del boom.
Da parte dei dipendenti dell'equazione, il profitto da record ora goduto dall'azienda a causa dei bassi prezzi del carburante e delle crescenti richieste da parte delle imprese americane è anche in parte dovuto ai sacrifici dei dipendenti negli anni in cui hanno subito grandi riduzioni salariali. Questi tagli alle retribuzioni sono avvenuti nel 2001 e nel 2004, quando i dipendenti hanno perso il 32, 5% dei loro salari.
Ripartizione degli utili e aumento dei salari
Delta è sempre stata orgogliosa dei suoi forti rapporti di lavoro con i propri dipendenti e della capacità di rispondere rapidamente alle sfide del mercato con tagli o aumenti salariali elevati, come richiesto dal mercato. Ciò ha permesso a Delta di diventare la più grande compagnia aerea del mondo per numero di passeggeri e di incassare un reddito ante imposte di quasi $ 6 miliardi nel 2015, con un aumento del 29% rispetto al 2014.
Con i suoi dipendenti non sindacalizzati, nel dicembre 2015 Delta ha introdotto aumenti salariali di circa il 14, 5%, riducendo al contempo l'impegno di partecipazione agli utili di circa $ 500 milioni nel primo anno dopo la modifica, 2016. Sotto il nuovo profitto- condividendo le regole per i dipendenti non sindacalizzati, riceverebbero comunque il 10% dell'utile ante imposte dell'azienda, ma riceveranno solo un 20% di profitto superiore rispetto al totale dell'anno precedente. Si tratta di un cambiamento significativo, che ha comportato pagamenti del 20% di partecipazione agli utili solo negli anni di crescita per i dipendenti non sindacalizzati.
I dipendenti non sindacalizzati di Delta devono decidere se sono contenti degli aumenti salariali e dei minori premi per la compartecipazione agli utili ed evitare un ulteriore impegno sindacale previsto nel 2016. Mentre Delta deve negoziare un nuovo contratto con i piloti sindacalizzati nel 2016 per ridurre ulteriormente la sua partecipazione agli utili obblighi, è stata questa formula di partecipazione agli utili che ha impedito ai suoi dipendenti di sindacalizzare per così tanto tempo.
