La messa a terra del jet 737 MAX a Boeing Co. (BA), il più grande esportatore americano di produzione e uno dei maggiori datori di lavoro privati della nazione, sta pesando sull'economia statunitense. Sulla scia di due disastrosi incidenti aerei commerciali, la ridotta produzione di Boeing ha lasciato le linee di jet MAX accumularsi nelle fabbriche Boeing. Ciò ha messo sotto pressione le compagnie aeree, insieme alle migliaia di fornitori che hanno investito pesantemente nella produzione MAX, influenzando le loro decisioni di assunzione e investimento, secondo una storia del Wall Street Journal, come descritto in dettaglio di seguito.
L'impatto della Boeing arriva dal momento che l'economia dovrebbe già registrare un modesto aumento del 2% del PIL nel secondo trimestre, in parte a causa della guerra commerciale USA-Cina, un tasso di crescita molto inferiore agli obiettivi della Casa Bianca. "È già stata una parte significativa della storia del rallentamento", ha dichiarato Ward McCarthy, capo economista finanziario presso Jefferies LLC.
La crisi MAX intensifica le difficoltà commerciali
La guerra commerciale USA-Cina ha già indotto i produttori a ridurre la produzione a causa di maggiori prelievi e costi più elevati. E ora, la ridotta produzione MAX di Boeing sta ulteriormente danneggiando le esportazioni statunitensi e gli ordini di beni durevoli. A maggio, c'è stato un calo mensile dell'1, 3% negli ordini di beni durevoli negli Stati Uniti, trascinato da un calo di $ 2 miliardi nelle vendite di aerei civili e ricambi. Nel frattempo, per i primi cinque mesi del 2019, le esportazioni statunitensi di aerei commerciali sono diminuite del 12% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.
Gli analisti intervistati dal WSJ prevedono che l'economia statunitense crescerà nel secondo trimestre ad un tasso annualizzato del 2%. Michael Feroli, capo economista americano di JPMorgan, afferma che i tagli alla produzione MAX hanno raduto circa lo 0, 1% delle sue previsioni, una cifra apparentemente piccola. Ma gli economisti affermano che l'impatto sarebbe più pronunciato se Boeing taglierà ulteriormente la produzione, che alcuni analisti prevedono. Mentre la società spera di riprendere le consegne nell'ultimo trimestre del 2019, alcuni analisti prevedono che il MAX rimarrà fuori servizio aereo entro il 2020.
Danni a compagnie aeree, fornitori
Finora la Boeing è stata costretta a ridurre di quasi il 20% la produzione della MAX e di altre versioni da 52 ad aprile a 42 al mese. La serie 737 MAX è l'aereo più venduto di Boeing e la crisi mette a rischio un portafoglio ordini MAX inizialmente valutato per oltre $ 600 miliardi, secondo Bloomberg.
La messa a terra e l'arresto delle consegne hanno già portato aziende come American Airlines Group Inc. (AAL) e General Electric Co. (GE) a citare danni finanziari o sospendere la guida agli utili, secondo il WSJ. Le compagnie aeree nazionali ed estere hanno ridotto le rotte e la crescita della capacità e hanno ritardato assunzioni e promozioni. Ciò potrebbe peggiorare se Boeing non fosse in grado di ricominciare le consegne.
Guardando avanti
A dire il vero, gli analisti di JPMorgan sostengono che la crisi del MAX non avrà alcun impatto a breve termine sul PIL. Tuttavia, aggiungono che le condizioni potrebbero deteriorarsi "se i problemi non fossero risolti in modo tempestivo e la produzione del 737 MAX dovesse essere interrotta per un incantesimo", come citato da Business Insider. Si ridurrebbe di circa sei decimi di percento al largo del tasso di crescita trimestrale annualizzato del PIL nel trimestre in cui la produzione viene fermata ". Per il contesto, l'impatto economico previsto sarebbe maggiore dell'arresto del governo di gennaio, il più lungo nella storia degli Stati Uniti.
