Cos'è la tassa sui Gas Guzzler
Una tassa per i guzzler del gas è un'imposta aggiunta sulle vendite di veicoli con un basso consumo di carburante. L'importo dell'imposta varia a seconda dell'efficienza miglia-gallone del veicolo e varia da $ 1.000 a $ 7.700.
Il Congresso ha istituito disposizioni Gas Guzzler Tax nell'Energy Tax Act del 1978 per scoraggiare la produzione e l'acquisto di veicoli a basso consumo di carburante.
Key Takeaways
- Una tassa per i guzzler del gas è una tassa aggiunta alle auto a basso consumo di carburante. Viene riscosso e riscosso dall'Internal Revenue Service. Il Congresso ha istituito disposizioni Gas Guzzler Tax nell'Energy Tax Act del 1978 per scoraggiare la produzione e l'acquisto di veicoli a basso consumo di carburante.
Come funziona la tassa Gas Guzzler
La tassa sul gas Guzzler viene valutata su auto nuove che non soddisfano i livelli di consumo di carburante richiesti. Queste tasse si applicano solo alle autovetture. Autocarri, minivan e veicoli sportivi non sono coperti perché questi tipi di veicoli non erano ampiamente disponibili nel 1978 e venivano usati raramente per scopi non commerciali. Un veicolo è soggetto a una tassa se ottiene meno di un certo numero di miglia per gallone. L'IRS è responsabile della gestione del programma Gas Guzzler e della riscossione delle tasse da parte dei produttori o importatori di automobili. L'importo della tassa è riportato sugli adesivi per vetri delle nuove auto: minore è il consumo di carburante, maggiore è la tassa.
Calcolo della tassa sul Gas Guzzler
La tassa sul gas guzzler per ciascun veicolo si basa sul valore congiunto del consumo di carburante della città e dell'autostrada. I produttori devono seguire le procedure US Environmental Protection Agency, o EPA, per calcolare l'imposta. Il calcolo pesa i risultati dei test sui consumi di carburante per i cicli di guida in città e in autostrada. Il valore combinato si basa sulla guida in città del 55 percento e sulla guida in autostrada del 45 percento. I valori di risparmio di carburante vengono calcolati prima dell'inizio delle vendite per l'anno modello. L'importo totale dell'imposta viene determinato in un secondo momento e si basa sul numero totale di veicoli a gas che sono stati venduti quell'anno. Viene valutato dopo la fine della produzione per l'anno modello e viene pagato dal costruttore o dall'importatore del veicolo. L'EPA e i produttori utilizzano lo stesso test per misurare il consumo di carburante dei veicoli per la tassa sui gas di scarico e per le etichette dei nuovi consumi di carburante per auto. Tuttavia, le procedure di calcolo a fini fiscali ed etichette differiscono, determinando valori di risparmio di carburante diversi. Questo perché viene applicato un fattore di aggiustamento ai risultati del test di risparmio di carburante ai fini dell'etichetta, ma non per l'imposta. L'adeguamento ha lo scopo di aiutare a spiegare le differenze tra le condizioni di test del mondo reale e quelle di laboratorio.
Questa differenza viene definita deficit in uso. Per spiegarlo, i valori di mpg elencati nella Guida al risparmio di carburante e mostrati sulle etichette di risparmio di carburante si basano sui risultati dei test di risparmio di carburante della città e dei test autostradali più tre test aggiuntivi. I test misurano il consumo di carburante 1) a temperature ambiente fredde, 2) a temperature più calde con il condizionatore d'aria in funzione e 3) se utilizzato ad alte velocità e alte velocità di accelerazione. Tuttavia, il consumo combinato di carburante per città e autostrada utilizzato per determinare il debito fiscale non è adeguato per tener conto del deficit in uso, quindi è superiore ai valori mpg forniti nella Guida al risparmio di carburante e pubblicati sugli adesivi dei finestrini dei nuovi veicoli.
