Due delle case automobilistiche Big Three di Detroit hanno annunciato l'intenzione di interrompere alcuni dei loro modelli di auto, riflettendo un più ampio spostamento del settore lontano dai veicoli passeggeri nel tentativo di liberare denaro per la produzione di veicoli utilitari per lo sport, camioncini e SUV più redditizi, come delineato da Il giornale di Wall Street.
General Motors Co. (GM) ha annunciato piani per fermare la produzione del suo subcompatto Chevrolet Sonic già quest'anno, riferisce il WSJ, citando persone che hanno familiarità con la questione, che suggeriscono anche che GM sta soppesando l'opzione di uccidere il suo decennio - la berlina Chevy Impala che corre nei prossimi anni. Anche la rivale Ford Motor Co. (F) è sulla buona strada per interrompere la produzione della sua Fiesta più piccola per il mercato statunitense entro l'anno e interromperà la sua berlina Taurus più grande. La sua berlina Ford Fusion di medie dimensioni potrebbe anche vedere il ceppo mentre i dirigenti considerano il futuro del modello una volta elogiato come una risposta all'Accordo di Honda Motor Co. (HMC) e Toyota Motor Corp. (TM) Camry.
Lo spostamento strategico a Detroit riflette la mancanza di domanda dei consumatori negli Stati Uniti per le auto più piccole. Mentre le case automobilistiche in precedenza pensavano che il loro budget inferiore, le autovetture più compatte fossero vitali per competere contro i rivali giapponesi e ottenere l'interesse di acquirenti più attenti al budget e più giovani, i bassi prezzi della benzina e i miglioramenti dell'efficienza nei SUV li hanno tenuti fuori favore. Nel 2017 berline, coupé e altre categorie di automobili rappresentavano il 37% delle vendite statunitensi, con un netto calo rispetto al 51% nel 2012.
Le case automobilistiche raddoppiano su veicoli più grandi
Lunedì l'amministrazione Trump ha respinto un piano dell'era Obama per raddoppiare all'incirca il consumo medio di carburante nei nuovi veicoli venduti negli Stati Uniti entro il 2025. Il piano annunciato dall'Agenzia per la protezione ambientale di ridurre gli standard di emissioni dovrebbe solo accelerare un movimento per placare l'amore degli americani per camioncini e SUV, poiché le case automobilistiche hanno a lungo sostenuto che non potevano giustificare la realizzazione di veicoli più compatti e meno redditizi a causa della caduta dei prezzi del gas.
Mentre le case automobilistiche hanno storicamente raccolto la maggior parte dei loro profitti su camioncini e SUV, la WSJ osserva che concentrarsi su questi modelli può presentare un rischio per le aziende. Ford, GM e Fiat Chrysler Automobiles NV (FCAU) hanno tutti risentito dell'aumento dei prezzi della benzina, mentre i loro rivenditori possono essere lasciati con una selezione sottile e datata di offerte di consumo di carburante. Toyota, Honda e Nissan Motor Co. hanno tutti investito per migliorare le loro berline e coupé, nonostante il calo della domanda.
