United Continental Holdings, Inc. (UAL) ha condotto un ampio rally di recupero mercoledì, portando quasi il 5% a un massimo di cinque settimane dopo aver battuto le stime degli utili del primo trimestre di nove centesimi e alzando la fascia bassa delle linee guida dell'anno fiscale 2018. Il vettore ha innescato un forte declino del settore a gennaio, quando ha detto agli analisti che avrebbe aumentato la capacità dal 4% al 6% all'anno per i prossimi tre anni, sollevando i timori di una guerra dei prezzi del settore.
Rival American Airlines Group Inc. (AAL) ha superato il 4% ma potrebbe perdere terreno dopo i guadagni della prossima settimana perché i piani di United potrebbero influenzare la crescita e i profitti del 2018. Tuttavia, i prezzi dei biglietti sono aumentati finora nel 2018 e ci sono pochi segni di sovraccapacità delle compagnie aeree nel forte contesto economico. Delta Air Lines, Inc. (DAL) ha rafforzato questo tema all'inizio di questa settimana, soddisfacendo anche le stime e confermando la guida.
Le azioni della United Continental Holdings, Inc. (UAL) hanno superato i bassi $ 70 a febbraio 2015 dopo una tendenza rialzista pluriennale e sono state vendute in una correzione multi-onda che ha trovato supporto nei bassi $ 40 a giugno 2016. Lo stock è stato completato un viaggio di andata e ritorno nel precedente massimo sei mesi dopo e si bloccò, macinando lateralmente in un breakout di maggio 2017. Quel raduno fallì immediatamente, intrappolando i tori in un forte declino che si concluse a metà $ 50 nel quarto trimestre.
Lo stock è tornato ad aumentare ancora una volta a novembre, ma il rialzo si è concluso con un gap elevato a livello di ritracciamento di sell-off di Fibonacci.786 a gennaio 2018, subito dopo l'annuncio della capacità. Si è spostato lateralmente verso aprile, non riuscendo a colmare il divario mentre gli investitori attendevano il rapporto sugli utili di questa settimana. Il rally post-news ha raggiunto entro 1, 5 punti dal grande buco, che richiederà un notevole potere d'acquisto per montare.
Il volume di bilancio (OBV) ha superato il massimo del 2010 nel 2014, ben prima del massimo del 2015, e ha perso terreno a metà giugno 2016. È salito più in alto a febbraio 2017, si è bloccato di nuovo alla resistenza e è caduto come una roccia a settembre. L'acquisto di potere da quel momento non è riuscito a perforare il punto medio del svenimento del 2017, indicando una debole sponsorizzazione istituzionale che riduce le probabilità di una rottura del 2018.
American Airlines Group Inc. (AAL) ha adottato il grafico a lungo termine di US Air a seguito della fusione del 2012. Lo stock ha superato la metà degli anni '50 a gennaio 2015 ed è entrato in un declino che ha toccato un minimo di due anni a metà degli anni dell'adolescenza a giugno 2016. La successiva ondata di ripresa ha fatto rapidi progressi fino a $ 50 e si è spostata in un canale in leggera crescita che ha impiegato più di un anno per raggiungere la resistenza ai massimi precedenti.
Un breakout di gennaio 2018 è fallito in meno di due settimane, innescando un divario tra $ 55, 50 e $ 57, 50. Il successivo declino ha trovato supporto a metà degli anni '40 a febbraio, innescando un rimbalzo che si è bloccato dopo aver colmato il gap. Lo stock ha ceduto ad aprile, tagliando il minimo del primo trimestre prima di rimbalzare questa settimana a novembre 2017 con un supporto vicino a $ 45. Ora viene scambiato ben al di sotto della media mobile esponenziale a 200 giorni (EMA) ma mantiene ancora il supporto del canale, offrendo ai tori l'opportunità di guadagnare terreno nel rapporto sugli utili della prossima settimana.
L'OBV è terminato a marzo 2015 dopo uno scoppio verticale e si è spostato lateralmente verso la metà del 2016, nonostante il sell-off di 30 punti. Da allora è stato bloccato in uno schema oscillante, con ondate alternative di toro e potere dell'orso. L'ultima ondata di acquisti è svanita al di sotto del picco del 2017 a gennaio 2018, mentre l'impulso del rally di questa settimana ha appena spostato l'indicatore, suggerendo che ci vorrà un importante catalizzatore rialzista per generare un nuovo trend rialzista. (Per ulteriori informazioni, vedere: 4 azioni oversold sospese a salire sui guadagni .)
La linea di fondo
United Continental e American Airlines non sono riuscite a superare la resistenza del 2015, nonostante lo storico mercato rialzista, e le azioni offrono poco valore agli acquirenti in questo momento. (Per ulteriori letture, controlla: Perché le compagnie aeree non sono redditizie .)
