Mercoledì scorso, le azioni del produttore di veicoli elettrici (EV) Tesla Inc. (TSLA) sono balzate di circa il 2% su un'e-mail interna trapelata dall'amministratore delegato Elon Musk in cui ha annunciato un obiettivo di produzione settimanale più elevato per il primo veicolo di massa della società, la berlina Modello 3. Mentre la casa automobilistica con sede a Palo Alto, in California, lotta per accelerare le operazioni nelle sue strutture a Fremont, in California, e nella sua Gigafactory vicino a Reno, in Nevada, un team di analisti avverte che il suo vero problema nel sfornare la Model 3 non è l'assemblea stessa ma nella produzione di batterie particolari per l'auto.
In un'intervista con CNBC, l'analista di Oppenheimer Colin Rusch ha indicato che il pioniere del settore dei veicoli elettrici sta affrontando un collo di bottiglia con la produzione di batterie per il suo nuovo veicolo economico. Il modello 3 è stato visto come un mezzo per l'azienda automobilistica di Musk per proteggersi dalla crescente concorrenza nel settore in forte crescita di entrambe le case automobilistiche tradizionali, insieme a produttori di nicchia di veicoli elettrici e startup. Il CEO Elon Musk, schietto e ampiamente seguito dall'azienda, ha ritardato gli obiettivi di produrre almeno 5 volte i 5.000 veicoli alla settimana, facendo sì che alcuni investitori diventassero impazienti e facessero scendere bruscamente le azioni della casa automobilistica di quasi il 6% da inizio anno (YTD) sottoperformando il più ampio rendimento dell'1, 3% di S&P 500 nello stesso periodo.
La "vera preoccupazione" per EV Maker è la qualità di 2170 batterie
La nota di Oppenheimer lavora per annullare il brusio generato dalle notizie dei piani di Musk di aumentare la produzione a 6.000 Model 3 a settimana entro giugno, favorendo la crescita aggiungendo 400 dipendenti a settimana e avviando operazioni 24/7.
"La vera preoccupazione per noi alla fine è quante batterie riescono a soddisfare le specifiche", ha dichiarato Rusch su CNBC. Ha indicato che Tesla deve affrontare problemi di qualità con le celle della batteria 2170, realizzate appositamente per il Modello 3 e non utilizzate nelle altre sue vetture. "Pensiamo che sia il vero collo di bottiglia qui", ha aggiunto.
